或许大家看到新奥德赛的前脸都会直接联想到东风本田的艾力绅，的确，在设计细节上，无论是引擎盖的轮廓、头尾灯组造型，甚至连轮圈，这些奥德赛和艾力绅之间仅存的看得见的差异，新奥德赛都有一股浓浓的艾力绅味儿。网络上一张有关新款奥德赛预售价图片一经曝光，便引发热议：从这张图片中可以看到，新车疑似预售价为25—35万元，并将于2021年12月正式发布，2022年1月少量交付。就在上周五，我的同事已经试驾完中期改款奥德赛。关于中期改款奥德赛的购买建议，我认为：买买买，别犹豫。注意！这不是一篇软文稿件，这不是一篇导购稿件。请大家放平心态，我只是想从一个现款第五代奥德赛车主的身份来讲一讲，到底是本田膨胀了，还是物有所值，中期改款奥德赛改变在哪，为什么值得购买。自2012年引入国内伊始，因为东风本田与广汽本田姊妹般的关系，也时常执行双车战略，因此很多人误以为艾力绅同奥德赛为姊妹车型。但实际上在本田内部里艾力绅的定位比奥德赛要更高一级。奥德赛所对标的对手为丰田的普瑞维亚，而艾力绅所对标的对手为丰田的埃尔法和日产的贵士。同时从设计乃至技术来说，艾力绅都要比奥德赛标准更高。国内合资品牌中MPV领域属别克的GL8，本田的奥德赛卖得最好，不过从销量上来说，本田的奥德赛还不足以撼动别克GL8领头羊的位置，近日，本田发布了新款奥德赛的官图，新车在外观内饰上变动明显，并且在配置方面也有所变动，具体表现如何，我们接着往下看！采用双车策略的东风本田艾力绅也分摊了部分奥德赛的市场，即便如此，艾力绅和奥德赛销量相加，也跟别克GL8有着明显差距。为了让大家更好理解为啥没人模仿奥德赛的设计开发理念，首先咱们需要了解一下奥德赛在设计上的独特之处。第1代本田奥德赛早在1994年就发布了，它和第2代奥德赛的造型设计思路，与普通MPV别无二致，高大的车身配以略长的前悬，与厢式货车造型非常相似。然而，等到打造第3代车型时，奥德赛的开发理念发生了巨大转变，本田的工程师竟然想将MPV这种轴距长、重心高的车，打造成一台操控很好的低重心MPV，于是他们便交出了这样的答卷......在MPV车型中，如果说最经典的车型，本田奥德赛对于大家并不陌生，但本田决定在2021年末将奥德赛正式停产，不过本田将会推出一款新的MPV车型，预计将会代替现任奥德赛车型。从第一代开始奥德赛在空间的多样性上就给人留下了深刻的印象，而到了这一代加上了各种MPV的标准元素，让奥德赛成了面面俱到的家用好手。在明确了摒弃“轿车化”的理念之后，本田在空间上做到了极致。要说也只能说是本田日本总部向东风本田艾力绅进行了参考，这下又让人好奇艾力绅不久后的改款会改成什么样了（放心，不是奥德赛改款前的样子）。本月初，本田为日本本土市场销售的奥德赛(Odyssey)推出了中期改款车型(与之对应的国内型号是东风本田艾力绅)。新款日版奥德赛不仅在外观上作出较大变化，车厢内部亦进行了全方位的细节升级。至于新车何时会引进国产，根据目前本田在中国市场的发展势头以及奥德赛接近5000台的单月销量，新款奥德赛有可能将在2021年国产上市，售价或与目前区别不大。如果你对于新车感兴趣的话不妨保持关注，车买买也会持续带来最新消息！2011年左右，当本田准备着手开发第5代奥德赛时，MPV市场变天了，日本消费者在调研中表示，自己期望的全新第5代奥德赛应该在保持操控性、乘坐舒适性、燃油经济性的同时，为消费者提供更大的空间，更期望能买到一台空间更大的厢式车（传统MPV）。基于消费者的诉求，本田工程师不得不放弃第3、4代奥德赛那种类似旅行版轿车的造型，转而开发大家认知中的"厢式车"，并全方位提升第5代奥德赛的车身尺寸。不过，大手笔堆砌车身尺寸势必会导致奥德赛失去一贯的尺寸便利性优势，所以第5代车型的设计核心依旧是保证超高的空间利用率。那作为空间设计布局方面的高手，第5代奥德赛又是怎么做的呢？按理说，奥德赛的车身重心本身已经足够低了，这要搁一般厂商肯定就不会在悬挂部分继续为操控加码了。可在5代奥德赛身上，工程师为了尽可能减小车身侧倾，便选择了让悬挂走运动路线，甚至之前我们开着这台车上过赛道后才发现，这是一台能在赛道激烈驾驶且能为驾驶者带来快乐的MPV，这你受得了吗......由此可见，操控性已经成为了"奥德赛"基因中的一部分，未来本田肯定也不会轻易放弃这个独特的竞争力。大咖点评：日本本土对于奥德赛这类尺寸较大的MPV需求不如中国市场那么大，在日本市场停产奥德赛对于本田的影响不大。相反，集中精力打造高端MPV车型，其带来的利润却十分可观，这对于整个品牌来说都是有利的。至于国内的奥德赛，目前的月销量也较为可观，每个月能卖出5000辆左右，预计暂时不会在国内停产奥德赛车系，很可能奥德赛在未来会成为北美、中国等部分市场的特供车型。毕竟广汽本田也不是没有先例，凌派就是中国特供车。现在越来越多的家庭都有第2个孩子了，由于夫妻双方都是上班族，为了方便照顾孩子，大多数人都就会把父母接到身边。由于家庭成员的增多，为了满足全家人同时出行的用车需求，7座布局的MPV就展露出了优势，成为当前消费者购买家用车的首选。在中级MPV车型市场，本田拥有奥德赛和艾力森这两款车，虽然这两款车都出自本田旗下，但是命运不同，销量存在较大车距，艾力绅上个月的月销量只有1377台，而奥德赛的月销量达到5633台，销量差距非常大。本田的雅阁、思域等车型都有着悠长的车型历史，奥德赛也不例外，初代奥德赛是1994年推出的，当时本田的主战场是美国，那时候的美国人开始喜欢上这种大容量的MPV车型，而本田作为有着强大市场触觉的品牌，自然不会错过。目前摆在眼前的解决方案有两种，一是本田继续全新车型，奥德赛将从JDM变成中国特供。二是广本与东本直接引进美版车型，未来与丰田sinena正面刚，同时我相信尺寸更大、舒适度更强的美版车型也会是奥德赛目标消费者最乐意接受的方案。也有人会说，本田也有美版奥德赛，那车比日版、中国版的这款奥德赛也要大得多，是不是自相矛盾了？拜托，北美的用车环境，停车入库都是一头扎进去的，咱还真是没有这个条件，更别说日本本土市场了。厂商针对不同的市场推出不同的车型，无可厚非。本田隔音差的缺点是祖传的，不上到讴歌都没办法解决。这就是奥德赛相对GL8和丰田赛那最大的硬伤之一，还有悬挂舒适性相比别克和丰田也差一点。但也不要以为赛那是一辆动力强劲的车，毕竟车身尺寸比奥德赛大不少，而且丰田混动运动性调校方面不如本田。但依然比GL8要出色，而且混动省油是肯定的。还有换挡机构也改为了按键式，毕竟作为混动身份的奥德赛，此前一直用着传统的排挡杆，不太符合本田混动车的气质。混动版奥德赛按照家用MPV的标准设计，本田为这款车融入运动套件，车头进气格栅内部装饰黑色钢琴烤漆材料，边缘处点缀两条倒八字形的金属线条，正是这种全新的前脸设计才让奥德赛这款车符合年轻人审美。车头前大灯采用三目式的手法设计，头灯倾斜角度很大，头灯内部的远近光灯如同钻石一般闪烁着耀眼的光芒。但也不要以为赛那是一辆动力强劲的车，毕竟车身尺寸比奥德赛大不少，而且丰田混动运动性调校方面不如本田。但依然比GL8要出色，而且混动省油是肯定的。丰田埃尔法可以说是当下最火热的MPV车型，在很多地方它已经成为了身份地位的象征，但是埃尔法在日本只是一款家用“保姆车”，和本田旗下的奥德赛的定位是一样的，但是进入国内两者的售价简直就是天差地别。今天小编要说的就是这款和埃尔法同样地位的奥德赛。