徐思棟是江蘇興化人，大學考到了蘇州，之後在蘇州相城區工作安家落戶。像他這樣每天的通勤往返，每日花費為82元，其中從家門口的地鐵站到高鐵蘇州北站的地鐵車費單程為3元，從高鐵蘇州北站到上海虹橋的高鐵票單程為38元。“也不是沒有考慮在上海租房住，但滬蘇兩地交通便利、時間可控，即便每日高鐵通勤往返，成本依然比在上海租房便宜不少，同時也可以陪伴家人。”徐思棟這樣對記者說。
據徐思棟介紹，和他一樣從高鐵蘇州北站與上海虹橋站每天通勤往返的人有許多，幾乎每天早上或傍晚都能遇上一些老面孔，大家往往相互點頭示意。
“未來，從高鐵蘇州北站到上海虹橋站，最快隻需要900秒。”徐思棟興奮地告訴記者，“別看隻比現在短了8分鐘，但對在蘇州、上海兩地工作生活的小夥伴來說，將更加方便。時間上的縮短，給人的感覺就像空間距離也變短了一樣。”
高鐵的開通，讓廣德市告別了不通高鐵的歷史。老家在蘇州的孫靜晨在廣德市經營著一家線路板企業，他告訴記者:『以前廣德不通高鐵，企業經常面臨招工難，很多外地人不願意過來。隨著高鐵的開通，廣德到蕪湖、杭州、湖州均不到1小時，交通優勢明顯，這將有利於企業招纔引智和降低物流成本。』
具體來看，北向擴容，推動建設廣清永高鐵、貴廣高鐵聯絡線，推進貴廣高鐵提質工程，擴充粵港澳大灣區北行通道容量﹔東西貫通，加快建設廣汕高鐵、廣湛高鐵、深江鐵路，研究推進建設廣河高鐵，支撐全省構建“一核一帶一區”新格局﹔南向融合，推動建設廣州至珠海（澳門）高鐵，謀劃廣深高鐵新通道，配合國家研究推進超大城市間高速磁懸浮通道佈局及實驗線建設，強化廣深雙城聯動，提升與大灣區東西極點互通水平。加快推進廣州至廣州南聯絡線、廣州東至新塘五六線、廣州至廣州東三四線等線路建設，引高鐵進中心區，提升中心區鐵路通道能力，強化區域樞紐互聯互通。
6月28日上午8時56分，隨著商合杭高鐵首趟車復興號G9394/1從合肥南站駛出，備受關註的商合杭高鐵合湖段(合肥至湖州段)正式開通運營。這標志著商合杭高鐵這條縱貫安徽南北的大動脈實現全線貫通，宣城、蕪湖結束與省會合肥不通高鐵的歷史，皖浙實現高鐵『無縫對接』。
因地制宜選擇設計、施工方案，這是打造銀西高鐵這件“作品”的基本思路。在吳忠市境內，線路要穿過大片黃河灌區，地層多為粉細砂。“我們用長公裏的特大橋代替路基線路，避開農田、村莊及多條交通要道，採取7次跨越。”中鐵三局項目負責人賈磊説，通過攻剋粉砂土樁基施工技術成倍加快了施工進度，這種規模的特長特大橋在國內也是少有的。
『2015年寧安高鐵開通前，蕪湖站只有41對普速列車，日均客發僅萬人次。2019年蕪湖站日均客發翻番，達萬人次。商合杭高鐵開通後，蕪湖站日開行圖定列車高達對，日均客發預計超4萬人次，單日客發最高峰有望達到10萬人次。』蕪湖站客運主任郎齊琦告訴記者，商合杭開通後，蕪湖鐵路年客運量有望超1400萬人次，平均每三名乘客就會有兩人選擇高鐵出行。
沿線地區需要一條怎樣的鐵路？立項之初，中鐵第一勘察設計院銀西高鐵設計總工程師馬文輝就在琢磨：這個區域長期處於路網空白，人流、信息流、物流等諸多需求待滿足，地質條件也相當復雜。
中國鐵路上海局集團有限公司運輸部高級工程師楊秀志表示，商合杭高鐵合湖段開通後，與京港高鐵商丘至合肥段相連接，商合杭高鐵實現全線貫通，由北向南貫穿安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城等6個主要城市，並經過馬鞍山市的含山縣，成為安徽省一條縱貫南北的交通大動脈。沿線居民出行將變得更加便捷，旅客從家門口就能乘坐高鐵列車前往杭州、寧波等地，旅途時間較普速列車壓縮一半以上。
從西安到銀川，線路要經過大量的文物保護單位、脆弱的黃土垣區和荒漠戈壁，銀西高鐵的總體設計充分考慮到高鐵建設、運營對周邊生態環境影響，選線盡量避繞環境敏感點。
要說匆忙，他比高鐵上的許多乘客都淡定從容，沒有過多的行李，也沒有對路線不熟的擔憂，高鐵蘇州北站與上海虹橋站之間的往返早已是他每天的日常。要說悠閑，他有時候也為買不到周一或者周五合適時間的火車票而煩惱。
“高鐵時代”來臨，此次三條高鐵站房建築概念設計方案徵集中，濟南新增了南山站、濟陽站、商河站，作為京滬線上的節點城市，濟南正發力建設“米”字型高鐵網，打造高鐵樞紐。目前，正在建設中的高鐵項目有鄭濟、濟萊、黃台聯絡線，推動濟棗、濟濱、德商高鐵開工建設，規劃濟濟(寧)等高速鐵路，此外山東省規劃的魯中高鐵通道(青聊高鐵)項目將經過濟南南部。
經過軟塑黃土層、溝壑梁峁、沙地等復雜地質地貌的銀西高鐵，橋隧比達到，單體工程數量是一般高鐵的2至3倍。在4年多時間裏，鐵路建設者們相繼完成了漠谷河1號特大橋、上閣村隧道等重難點控制性工程。
26日，跨越陜西、甘肅、寧夏三省區的銀西高鐵全線正式通車運行，沿線大部分地區也從手無寸“鐵”邁入“高鐵時代”。時間回溯，在近十年時間裏，中國鐵路建設者再次完成了一場“大考”。萬眾期待下，面對復雜的建設條件，他們如何剋服諸多難題，交出了一份怎樣的答捲？
早上7點半準時從蘇州相城區的家中出發，步行5分鐘到地鐵站，乘坐蘇州地鐵2號線約12分鐘抵達高鐵蘇州北站，再從高鐵蘇州北站乘坐復興號高鐵列車23分鐘抵達上海虹橋站，出站之後通過地下通道步行10分鐘抵達虹橋商務區上班，這是蘇州相城區在上海虹橋商務區的掛職乾部徐思棟每天上班的路線。
『商合杭高鐵開通後，宣城火車站辦客列車達100多列，全方位接入國家高鐵主乾網，交通的通達性實現質的飛躍。』宣城火車站副站長辛高峰告訴記者，現在宣城至蕪湖半小時左右可到達，到合肥70分鍾左右可到達，到安吉、湖州、杭州東分別為22分鍾、34分鍾、50分鍾，經杭州至上海，最快小時左右到達。
銀西高鐵作為我國首條設計時速達到250公裏以上的長大幹線有砟高鐵，適應沿線復雜的地質條件、較小的人口密度，與無砟高鐵方案相比可節約80億元的投資。
位於蘇州市相城區的高鐵蘇州北站，是距離上海虹橋樞紐最近的地級市高鐵站。按照打造國家級高鐵樞紐的目標定位，蘇州北站即將啟動擴容改造，改造後的蘇州北站建築規模達19萬平方米，成為搭建滬蘇同城化的重要交通基礎設施。新的蘇州北站建成後，將成為國家綜合立體交通網中重要的國家級綜合交通樞紐。
贛深高鐵是國家「八縱八橫」高速鐵路網中京港高速的重要組成部分，北接昌贛高鐵，南接廣深港高鐵、廈深高鐵等，是溝通南北經濟文化交流的重要紐帶，是一條黃金高鐵大通道。
在濟南南部山區“多規合一”規劃中，在仲宮、柳埠打造旅游集散中心。即將通車的濟泰高速在南部山區設錦繡川、柳埠東出口。據瞭解，南山站站位選址與南部山區規劃的旅游集散中心一致，有利於“高鐵+旅游”一體化打造，這正契合濟棗高鐵“最美高鐵”的建設初衷。此前報道稱，濟棗高鐵不只是簡單串聯沿線旅游景點，還將在站房、站前配套設施方面一體化規劃、設計，同步規劃、同步建設、同步交付，做到“一站一景”，突出地方特色，與當地旅游景點做好銜接。
記者從宣城市文化和旅游局獲悉，商合杭高鐵全線貫通之際，宣城市推出便民服務舉措，對持有乘坐高鐵列車到達宣城、郎溪、廣德南站車票的游客，在一周內、一個月內。6月28日至12月31日不同時段，給予免票游玩和門票、酒店、民宿打折的優惠。目前，宣城市以高鐵速度打響城市名片，加強文旅形象宣傳，已開展了列車冠名、商合杭高鐵沿線旅游優惠等一系列營銷推介活動。
高鐵也是現代化“綠色交通”的重要標志，自2008年我國第一條設計時速350公裡的京津城際鐵路建成運營以來，一大批高鐵相繼建成投產。特別是黨的十八大以來，我國高鐵發展進入快車道，年均投產達3500公裡，成功建設了世界上規模最大、現代化水平最高的高速鐵路網。